力帆上市，尽管引来不少重视，但作为要点开展乘用车而上市的力帆集团，却面临鲜有人知道的力帆轿车的为难。力帆作为自主品牌的轿车企业，起步较晚，自2005年“力帆520”露脸重庆车展，2006年正式投入商场以来，力帆轿车长时间处在边际状况。浙江作为全国轿车出售的重要区域，车型销量往往占有全国总额的重要比重而被用作商场分析的重要方针。可是，力帆轿车在浙江却难觅踪迹。缺少品牌影响力、产品招引力和口碑宣扬力的力帆轿车开展至今，仍然困难。

  力帆有限公司董事长尹明善曾表明要“让摩托车养轿车三年”。而这个靠摩托车发家的企业现已不得不面临摩托车销量下滑的压力。2008年金融危机迸发后，我国摩托车出口遭到严重影响。上一年，我国摩托车出口同比下降39.6%，全体销量同比下降7.4%。力帆摩托车上一年的出口额也从2008年的4.99亿美元猛降到了2.43亿美元。力帆对海外商场的依赖性很强，且多会集在经济次兴旺和欠兴旺新式商场。本年上半年，力帆出口收入占其经营收入的41.08%。现在，国际贸易环境日益杂乱，任何一些外力要素都可能对力帆的海外盈余形成动摇。而回望国内，鉴于国内经济水平提高，环境问题以及摩托车抢劫案添加带来的安全问题等状况，全国上百个城市制止或约束摩托车行进，我国摩托车职业开展全体遭受瓶颈。当然，力帆也不能逃过。这内忧外患使得摩托车这个首要财物金额来历显得有些摇摇欲坠，不甚牢靠。

  其实，从进军轿车职业起，力帆就没有为资金问题而轻松过。摩托车明显是养不起轿车这样需求高技能投入、高资金投入的职业的。现在的力帆也现已意识到要开辟收入来历，但轿车带来的收入真实难以满意需求。企业挑选上市是为促进开展的战略的施行，像吉祥从前也将上市作为扩张产能、技能研制的资金出路，但其时的吉祥一向以稳健的轿车开展势头，坚持销量递加，有较大的商场保有量。尽管其时的吉祥不是今日的吉祥，但当年的吉祥也称得上广为流传的轿车品牌。可是，力帆在上市后的今日，仍是让人对力帆轿车感到生疏。

  力帆此次拟征集的14.8亿元资金，到位后将投入三个项目：15万辆乘用车项目（二期5万辆）、20万台轿车发动机项目和年产100万台通用汽油机项目。而作为轿车职业开展不可避免的“烧钱期”，这点资金关于基础薄弱的力帆轿车而言，明显很难应对竞赛十分剧烈的轿车职业对轿车企业的归纳要求。

  轿车职业分析师曾直接指出，力帆的实力在业界真实太弱，首要是规划、整车制作水平十分有限，研制投入也很低，形成产销增加缓慢。2006年，力帆轿车产销量只要1.1万辆，2007年升至4万辆后在2008年又敏捷下滑到1.7万辆。上一年，力帆轿车的出售量尽管对外声称较上一年有150%的增加，但实践41699辆的数字让人们不得不接受力帆轿车销量惨白的现实。尹明善曾在2005年宣告，力帆轿车到2007年产量要到达10万辆，出售的收益到达50亿元。但直至时隔三年后的2010年，力帆轿车10万辆的方针才牵强完成。

  尹明善说，力帆股份最招引投资者的一点是其“高生长”和“高收益”的特质。但不容忽视的是，“高生长”、“高收益”背面的“高风险”。面临尹式宗族的肯定控股，持股人的身价暴增；面临宗族企业的开展瓶颈，以及社会各界对尹二代的种种谈论，现在的力帆轿车究竟是在玩概念，仍是谋开展？日前，力帆又宣告上市后将全力开展电动轿车。在国内新能源工业的盲目性开展和不成熟现状下，如此急速开展，冷热不均的力帆或现“木桶效应”。(雷俐娜)

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