需交纳200美元/辆的作废车辆处理预备金；力帆已在莫斯科建4S店，并预备在当地建厂

  中国轿车最近在俄罗斯商场遇到一些问题，首先是开年来卢币大幅价值下降，紧接着是租金、加工费上涨，近来是俄罗斯的轿车处理费(一种税收)价格继续上涨了22%。

  尽管力帆分担轿车海外事业部的副总裁牟刚为此投入了满足的资金和耐性，但这依然不行，力帆要扎根站稳俄罗斯商场仍需支付更多的尽力。“在通过借他人的工厂代工交易之后，力帆要树立自己的制作工厂在外国站住脚。这是欧美、日本企业的前车之鉴，也是中国企业走出去的必经之路。”牟刚说。

  合理渝企车商欢欣俄罗斯入世关税下降之时，9月，俄罗斯的一项新税收———轿车处理费开端征收。

  依照规则，征收方针为除在俄罗斯拼装之外的其它进口车辆。换句话说，但凡进口整车都要征收行车处理税，每辆出口小轿车均匀征收670~1500美元。

  “大约要征收1000美元/辆。”牟刚蹙眉道，因为力帆自身是出口散件，在俄罗斯代工厂进行拼装，并不归于交税领域。但力帆仍无法逃过。为此，牟刚特地飞到俄罗斯，屡次与合作伙伴商量对策。

  解决办法是，这家俄罗斯署理工厂提交许诺函，确保力帆车辆作废后由他们一致处理。但仍需交纳200美元/辆的作废车辆处理预备金。

  力帆在曩昔6年时刻，做到国内排名第二的民营乘用车出口企业。去年在海外出售了4.6万辆轿车。牟刚说。

  “曩昔咱们是用他人的工厂，做自己的工作。轿车散件出口关税很低，交易争端很小。这种借鸡下蛋的方法确保了咱们的出产，并敏捷进入当地商场。”他说，这种散件出口形式在汽摩职业中常用。

  现在，各个国家的方针开端慢慢地调整，比方巴西完毕了工业产品税(IPI)减免方针，让力帆的本钱上升了30%。再有，力帆在俄罗斯的仓储费、加工费等杂费在一向添加，均匀每年上涨超100美元。

  本钱继续不断的添加，使得出口企业在与当地同种类型的产品竞赛时，失去了价格上的优势。“这让咱们正真看到借鸡下蛋的形式走到止境，接下来要自己建厂。”牟刚说，现在力帆现已从代工厂收回了出售权，本年5月力帆莫斯科4S店正式经营。一起，力帆现已预备在当地建厂。

  “这正是咱们在走出去的过程中的孤单与无法。咱们短少一张品牌手刺。”牟刚说，假如力帆的俄罗斯工厂依然被视为外国的，或许各种费用仍是交纳，企业仍是不好做。牟刚期望做的是将力帆品牌在当地取得“身份证”。

  为此，首先是在当地做品牌推行，力帆本年在俄罗斯做宣扬就投了2500万美元，还在其107家出售网点做分站宣扬。比方说本年刚刚在莫斯科车展上市的X60；一起，牟刚本年内雇佣了60多位当地人，在莫斯科4S店为力帆出售轿车。

  尽管遭受卢布价值下降、关贸等的冲击，但1-10月，力帆在俄罗斯销车约1.52万辆，本年方针是2.4万辆。而下一年力帆力求下一年在俄完成5万台的销量。

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