国内电瓶车满街走，东南亚则还是摩托当道。但是在众多品牌中，中国摩托的身影在整个东南亚几乎不见踪影。

  20多年前，国产摩托曾以旋风般的姿势，在东南亚的市场上演了一场“快进快出”。

  最巅峰时期，中国摩托占据了东南亚整整80%的市场，然而不到20年，还没有外敌来打击，中国摩托就因为“内斗”而丢盔弃甲，把整个市场丢得不到5%。

  压低价格争取市场，为何会变成一件坏事？从东南亚摩托上得到的启示，或许可以适用于中国制造的很多领域。

  东南亚的大街上，原先是日系摩托车当道，轰鸣声中随即疾驰而来的品牌标示，几乎是以百分之百的规模出现在大众眼前的。

  像高峰时期的越南，几乎所有的摩托车都是日本品牌——越南自己不会造，中国的产品还没有过来，西方的品牌又太贵。

  彼时是1997年之前，不要说中国摩托走向世界，就是国内市场也还没有完全铺开。好在当时电瓶车还未出现，摩托车在城市和乡村的普及率很快。

  随着国内占有率的加大，终于有国产摩托开始试着走出国门了。来自西南的嘉陵摩托，在轰鸣声中开进了越南的市场。

  起初一切顺利，嘉陵在越南铺开的速度稳重带快，因为在摩托车的价格上，嘉陵的入场打破了大众此前对摩托车的固有印象。

  只有800美元左右的价格，没想到摩托车还能有低于1500美元以下的。就这样，新的购车者开始尝试来自中国的摩托。一样的轰鸣声和相同的速度，似乎并未曾发现和日系摩托有啥区别。

  就这样，在21世纪马上就要来临的倒计时年份里，国产摩托以加速的方式先后开进了越南乃至东南亚其他几个国家的市场。

  嘉陵是第一个吃瓜的企业，眼看他一口吃到了甜瓜，其他摩托车企业自然也不甘落后，纷纷跟随嘉陵的脚步向越南挺进。

  而且除了越南之外，国产摩托的也很快开进了其邻国柬埔寨。像力帆摩托，金边的警察们也都统一配备过上路巡逻。

  从第一辆摩托入场，到市场占有率涨到80%以上，国产摩托的扩张速度比旋风还要快。日系摩托不再吃香了，看起来国产摩托统合了东南亚的天下。

  然而，联合对付了日系品牌这个外敌以后，国产摩托却没有想如何开启下一阶段的经营，而是挥刀向内，玩起了最常见的内斗游戏。

  都听过这个段子，说中国人在一条街上开加油站发了财，很快这条街上到处都会变成加油站，最终加油站这门生意从此就黄了。

  国产摩托当年抢占东南亚市场后，也是这种典型的玩法。面对外部品牌，价格战能够在很大程度上把对手逼走。

  但如果市场整合后，依然把价格战当成法宝，那么接下来就该自己被一点点反噬了。

  1997年，出口到越南等国的摩托车，零售价最低还能维持600美元。无论从哪个角度去看，这都是最低价，跌破这样的价格，企业就不可能赚到钱了。

  可仅仅过了20多月的时间，摩托车的零售价，就从800美元一路跌到600美元，到后来甚至跌破了500美元。

  价格战刚开打，摩托车企业自然纷纷跟进，东南亚的消费者自然也欣喜不已，还能有这样的好事，应该再降才是！

  果然，到2000年前后，新买车的消费者发现，摩托车的零售价已经降到只有300美元左右了。

  事情发展到这种底部，任何一家公司其实都是在强撑了。不要说赚取利润，就是摩托车制造也是要成本的。所以那一阶段的企业，就等于在“学雷锋”了。

  当然，企业的实质怎么会那么好心，他们的想法其实很恶毒，都希望对手撑不过去而死去，自己一家统一了市场，这样就能以规模来弥补价格上的空额。

  于是，为了尽可能的压榨对手，公司开始再次降价。到2001年，越南人猛地发现，店面里出售的中国摩托车，报价只有200美元左右。

  面对这么低的价格，消费者估计都要疑惑这还是摩托车吗？而企业自己也咬着牙说了，论斤卖排骨，都比摩托车论斤按废铁卖的价格高！

  事已至此，价格应该是不能再低了。据说按照一辆摩托车200美元的售价，企业最终的净利润只剩下二三十块人民币。这么低的利润空间，确实还没有杀猪卖排骨划算。

  价格是降下来了，可悲催的企业猛地发现，他们彼此谁都没有耗死对手，都还在苦苦强撑着。于是乎，新的问题便接踵而至。

  由于主动压缩了利润空间，先不说成本压力有多大，就是企业新一轮的生产，资金都开始捉襟见肘。

  在资金缺口的情况下，有些企业率先砍掉了摩托车售后服务的成本支出。眼看资金的窟窿还是填不满，不得已的情况下又只能去砍摩托车的制造成本。

  该偷工减料的偷工减料，该换用低廉零部件的就换用低廉的。经过这样一番缩减成本改造，新造出来的摩托表面看似是车，可开起来可就没办法确保它会怎么样了。

  河内有一家摩托车销售门店，2016年面对记者的采访，店老板表示他已经很多年不销售中国产的摩托车了。质量不行，骑两年最多三年就坏了。

  不光河内，越南其他城市的销量也不够好。在柬埔寨，原先中国产的摩托车，后来又被换成了日系品牌。另一个国家老挝，进口的摩托车都是清一色的日系品牌。

  将时间再次拉回到2002年，彼时正值国产摩托车，在东南亚失掉口碑的关键时期。

  由于自打价格战伤及了利润和摩托车的质量，此前本已退场的日系摩托再次卷土重来。

  而且，此前的中国企业已经把价格压低下来了，日系车在保证质量的同时，只要将价格定位在稍低的水平，很快就能获得消费者的青睐。

  事后的发展也确实如此，国产摩托卖不动，降价后的日系摩托，不但保证了质量，在价位上也符合了众多东南亚人的预期。

  就这样，日系品牌又杀了一个回马枪，仅仅几年的时间，原本丢掉的市场又被他们重新夺回来了。

  有人可能会觉得，国产品牌也赶紧修补质量啊，这样不就能把市场重新抢回来嘛。在商业上，不怕某件商品定价太高，就怕它失去了口碑。

  此前的日系摩托，是在价格战中被挤走的，本身并不是消费者的自主选择。而国产摩托呢，他们主动放弃了口碑丢掉了质量，消费者是主动用脚投票，把他们给撵出去的。

  口碑被主动毁掉了，想要重新修复和弥补，这几乎是不可能的事情。关于这一点，从市场后来的反馈就能看出来。

  河内的不少销售商都表示，本田和雅马哈是最好卖的，虽然价格贵了一些，但是消费者愿意买。

  相比于以前，越南现在的经济也上来了，很多有钱人甚至愿意用买汽车的价格去购买更好的摩托车。在这种情况下，有过质量污点的国产摩托车，自然无人问津。

  一些比较便宜的本田摩托，是在中国组装生产，用的是中国产的引擎，当消费者知道后，也不会购买。

  老挝的情况也是如此，国内大量的摩托车，不是本田就是雅马哈。但这些车都不是从日本国内进口的。

  日系品牌在泰国有组装厂，大量的摩托车都是在泰国内组装生产，而后再出口到老挝。在柬埔寨，有人就直言不讳的表示，中国产的不如日本的质量好。

  国产的摩托不但无法和日系品牌抗衡，甚至连韩国产的都竞争不过了。河内的街头，也有不少韩国产的大林牌摩托。而国产摩托，在东南亚却沦落为杂牌和不入流牌子的代名词。

  截止到2016年，国产摩托在越南市场的份额连5%都没有了。九成以上的市场，还是日系品牌的天下。

  以价格战的方式来抢夺市场，是相当短视的行为，而且会自食恶果。降价的背后，不但会压缩利润空间，更是在压缩成本和质量的空间。

  一种商品没有了质量，自然也就失掉了生命。时至今日，日系品牌的摩托车不但牢牢占据着东南亚市场，在另外的地方的销量也保持着旺盛的势头。

  2020年的多个方面数据显示，本田在全球的市场占有率达到了26.4%，雅马哈的市场占有率为10.8%。2022年，本田摩托车在海外的销量就高达1760万辆。

  对比之下，我国当年摩托车的出口规模只有764.47万辆，这一规模连本田销量的一半都不到。在业内人士看来，国际市场的竞争中，我国摩托车品牌的存在感一直不强。

  事实上，20多年前我们的摩托车，原本是有机会出线的，可最终因为挥刀自宫，把自己的对外出口之路给完全堵死了。

  所以说，摩托车20多年来的海外出口情况，也给国内的另外的品牌敲响了警钟，不能因为短时而伤及产品的质量，要持续而不是一时之利。

  目前，国产摩托车除了继续在东南亚市场苦苦挣扎外，近年来还试图打开美洲市场。

  但今时不同往日，过去摩托车是主流的代步工具，如今在汽车和电瓶车的双重截击下，摩托车只是一味的苦苦支撑。

  至于说未来发展电动摩托车，以及退守到小众化的爱好市场，这些不能说不是生产策略，只是和原来的情况已完全不同了。一朝败退，彻底败退，这是自己选的路，只能这样走下去。