7日，力帆实业（集团）股份有限公司（力帆股份 .601777.SH）发布了重要的公告称，公司控制股权的人重庆力帆控股有限公司（以下简称“力帆控股”）以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院（以下简称“法院”）申请进行司法重整。

  公告中指出，力帆控股共持有力帆股份6.19亿股，占总股本的47.08%，如果法院正式受理对力帆股份的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。此外，力帆股份的股票也将面临被终止上市的风险。

  据悉，早在7月10日，力帆股份就发布了重要的公告称，因不能清偿到期债务，10家全资子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如此可见，其负债累累已是不争的事实。

  对此，力帆股份表示，2017年以来公司持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解有关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机，导致资产不足以清偿全部债务，向法院申请司法重整。

  这个曾经的“中国摩托车之王”，在破产传言中风雨飘摇苦苦支撑了两年多时间，一度辟谣，终于还是倒在了2020年这个多事之秋。

  这次申请破产的是控制股权的人力帆控股，依据股东多个方面数据显示，总共拥有力帆集团47.08%的股份，是力帆集团的最大股东。

  而根据“天眼查”的数据，这个“力帆控股”实际上就是力帆集团创始人尹明善一家人控制的公司。法人为其妻子陈巧凤，而股东中有尹明善和他的一双儿女。

  据了解，力帆控股的申请能否被法院裁定受理并进入重整程序存在重大不确定性，将可能对该公司股权结构等产生影响。

  目前该公司已被债权人申请进入破产重整程序，根据《上市规则》等相关规定，若法院依法受理债权人对力帆控股的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。若公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，其股票将面临被终止上市的风险。

  对此，力帆股份表示，2017年以来公司持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解有关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机，导致资产不足以清偿全部债务，向法院申请司法重整。

  据力帆股份官方介绍，企业主要从事乘用车(含新能源汽车)、摩托车、发动机、通用汽油机的研发、生产及销售(含出口)及投资金融，而乘用车产品涵盖轿车、SUV及多功能乘用车(MPV)三大类别。

  根据资料显示，2014年之后力帆股份便出现大幅度资产负债率上涨，在2017年底，其资产负债率为75.72%。同时，根据力帆股份2019年财报显示，公司2019年实现盈利收入74.5亿元，同比下降32.35%；归母净利润亏损46.82亿元，同比下降1950%，导致公司全年资产负债率暴涨至85.4%。

  2019年力帆股份销售传统乘用车2.25万辆，同比下滑75.52%；新能源汽车3091辆，同比下滑69.49%。这一颓势延续至2020年，今年上半年力帆乘用车销量仅为978辆，同比下滑95.29%；新能源累计销量549辆，同比下滑56.32%。

  同样在摩托车板块也出现了下滑，今年上半年摩托车级摩托车发动机分别累计销量为21.35万辆和35.50万台，同比下滑29.03%、11.28%。不过其通用汽油机业务较为良好上半年销量为18.54万台，同比增长20.18%。

  今年6月力帆股份发布了重要的公告称，目前公司涉及诉讼(仲裁)392件，涉及金额29.06亿元，其中已判决(仲裁)221件，涉及金额18.36亿元，上述221个案件，公司均为被告，被判决需要承担对应金额的损失；尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。

  曾经创造了重庆首富的力帆集团，如今前途未卜，命悬一线，它究竟是怎样一步一步走到这个田地呢？

  今年6月30日，力帆股份发布的公告称，债权人嘉利建桥以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司做重整。

  债务危机发生后，力帆股份也曾试图自救，它先后转让了生产基地以及出售重庆力帆汽车有限公司100%的股权。不仅如此，重庆市政府还牵头地方金融办及相关银行机构债权人等帮助力帆汽车组织成立了债委会。

  但这一切举动都太迟了。力帆股份在公告中指出，“2017年以来，力帆控股持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解有关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机。为妥善解决力帆控股的债务问题，保护广大债权人和投资者的利益，力帆控股认为其具有重整价值。”

  事实上，在力帆控股申请司法重整之前，力帆股份曾于7月9日晚间发布了重要的公告称，旗下10家全资子公司早已因无法偿还债务被债权人向法院申请进行重整。

  7月21日力帆股份发布的公告，称已离职的董事杨彬累计减持52500股，马可累计减持109400股，减持数量均已过半。

  从去年至今，作为力帆股份的主要资产，力帆汽车在销量方面的表现较差：2019年全年销量为4129辆，月均销量不足400辆。

  今年，力帆汽车的情况更加糟糕：1—6月份，力帆汽车销量为337辆，月均销量不足60辆。

  2020年，尹明善82岁了。10年前，72岁的尹明善带领着力帆集团成功上市，他也成为了重庆首富。当时的他，是无数中国人崇拜的励志偶像。他这一生，充满传奇。

  尹明善，1938年出生在重庆涪陵，20岁那年，还是重庆一中高三学生的他，即将考入大学，却因为一些“资本主义倾向”的言论，被人告发，导致他20年的牢狱生涯。

  是的你没看错，因为说了一些线年结束了那场运动，说不定他还要在劳改农场度过剩下的人生。

  狱中的尹明善并没有沉沦，他开始大量阅读书籍和自学英语，等到20年后出狱，40岁的他，英语水平已达到了可以翻译英文书籍的水平。也正因如此，他出狱后不久就获得了到重庆设计院当英语老师的工作。

  可当老师工资太低，尹明善干了几年之后，就辞职下海，做起了图书生意。1985年，尹明善创办了“重庆职业教育书社”，自己编辑发发行《中学生一角钱丛书》，每本赚1分钱，卖了1000万册，赚到了人生第一个10万元。

  可这一分钱的生意，渐渐已经入不了尹明善的眼。他觉得图书生意难以做大，不断寻求着可以“大干一场”的机会。

  朋友告诉他：每个月需要几百台发动机，却要到河南去买，价格很高而质量很差，本地虽然有两大摩托车巨头嘉陵和建设，但人家根本不愿意把发动机卖给小修理厂，只能舍近求远。

  尹明善想，如果他能生产出发动机，卖给这些小厂，不是一条财路吗？于是他想到一个办法：去建设集团的维修部把发动机的主要零配件买过来，然后自己组装发动机，成本只需1400，但可以卖到近2000元。建设集团过了好一段时间才反应过来，下令一个零件都不许卖给尹明善，但为时已晚。

  掌握了发动机这个“核心科技”的尹明善，已经生产出了自己的摩托车——力帆摩托。

  90年代，摩托车作为新式交通工具，曾经是中国家庭的富裕标志，尹明善抓住了这个造富机会，在摩托车巨头云集的重庆杀出一条血路，成为后来居上的中国摩托车巨头。

  十年的苦心经营，力帆创造过多个国内第一，第一个四冲程100型发动机，第一个买下甲A联赛足球队的摩托车企业，到2003年，力帆摩托慢慢的变成了了全国最大的摩托车生产商，尹明善也多次登上了福布斯中国富豪榜。

  大器晚成的尹明善，在2017年79岁的时候，选择退休，而许多中国企业家不同，他并没选把企业交给儿女，而是选择了一位在力帆工作多年，能力和声望都被他看好的牟刚。

  如今力帆集团债务危机重重，82岁的尹明善有可能还要亲自出来主持大局，但能否“力挽狂澜”却希望微茫。

  今天的败局，在2003年尹明善的力帆成为中国最大的摩托车制造商开始，似乎就已经埋下了危机的种子。

  从2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。而2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

  十几年来力帆共推出各类汽车28款，如今只有1款在售，27款停产或者停售。

  2016年10月，力帆股份自曝骗保，公告称：2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元。

  那一年，力帆汽车的销量跌倒了谷底，好不容易经营起来的一点品牌，也消磨殆尽，尹明善就算再有本事，也难有回天之力。

  进军汽车领域十几年来，力帆汽车推出了多款车型，但在竞争非常激烈的汽车市场，并没有杀出一条血路，不管是传统汽车还是新能源汽车，尹明善都努力去尝试了，换来的只是被拖垮的财务。

  一个月前，三三电器、石化商贸、逸境环保等分别向法院申请对力帆股份旗下全资子公司力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机、无线绿洲、移峰能源申请进行重整。

  据悉，力帆控股的重整申请能否被法院受理，以及重整成功与否都存在重大不确定性。若该申请被法院受理，力帆的股权结构或将发生改变，虽然之后仍面临退市警示以及终止上市的风险；但若重整失败，力帆股份有可能会被宣告破产，随后进行破产清算。

  有消息称，吉利汽车收购力帆股份已成定局，届时力帆股份将仅保留摩托车板块，其余部分包括上市公司壳资源、生产资质、金融牌照等均由吉利汽车接盘。

  其实不只力帆，在全球车市不景气，市场淘汰加速的背景下，很多国产车企都在如履薄冰，这4个车企也正处在水深火热之中。

  当年，猎豹汽车也是无限风光，依靠着皮卡和越野车起家，在2017年推出了一款猎豹CS10车型，一上市就广受好评，月销量还突破万辆。可好景不长，仅仅3年时间，这辆车子就跌下神坛。拿手的车型卖不出去，其他的就更不用说了。

  从去年开始，猎豹的销量便一直维持在3位数左右，今年上半年更是只卖出204辆新车，销量简直惨不忍睹。

  而华泰就更惨了，工厂停产经销商也关门大吉，据内行的人偷偷表示，如今的华泰汽车已经算作半个空壳子了，只有一些老员工还在苦苦的支撑，公司的高管也走了大半，这样的公司已无法正常运行了，而华泰汽车在整个上半年更是一辆车子也没有卖出去。

  从2018年开始，就有关于众泰倒闭的消息传出，尽管每一次都被否定了。但从销量上看，众泰的日子也不好过，今年前5个月只卖出了3500辆新车。之前，众泰工厂还发了一则给员工无限放假的通知，看来离关门不远了。

  海马汽车的故事，想必大家早有耳闻。为了将造车这条路坚持到底，海马的董事长不惜变卖房产，来维持汽车生产的正常运作。虽然这种“拆东墙补西墙”的方式，不知道还能维持多久，但我们大家可以得知，海马有的是房，虽然不能解决根本问题，但最起码能活下去。

  资料来源：华人志、中国财富帮、汽车观察、国际金融报、重庆商报、金融科技观察家综合整理