提起重庆，许多人第一反应都是那重麻重辣的火锅，或者是连本地人都不太明白的蟠龙立交，但除了火锅和道路以外，这里还有一个曾经家喻户晓的品牌——力帆。

  它的创始人正是重庆首富尹明善，他创立力帆这一品牌的经历堪称传奇，正是靠着力帆，尹明善曾赚了200多个亿，然而时过境迁，在经历了一系列变故后，力帆可谓江河日下，如今负债累累，纵使有政府扶持，也已经是风中残烛，从鼎盛到没落，不过短短几十年。

  尹明善，出生于1938年，重庆涪陵人，在力帆这个品牌创立之前，没几个人认识这个平平无奇的人。尹明善早年在特殊时期因某些原因年纪轻轻就已经坐了牢，而这一坐，就是十八年光阴。

  1985年，尹明善创立了重庆职业教育书社，时年，由他主编的《中学生一毛钱丛书》系列大火，一时间销量无数，获利60万元，而这也是尹明善这么多年来赚到的最多的一笔，以此为契机，尹明善的人生走上了另一条轨道。

  1992年，尹明善再次“不安现状”，从自己混得顺风顺水的图书行业转向车辆制造业，以20万元的资产作为敲门砖，创立了力帆品牌，专攻摩托车产业，在那个汽车尚未被普及的年代，尹明善敏锐地嗅到摩托车的商机潜力，力帆王朝已初现雏形。

  在力帆集团创立后很快获得了成功，仅仅8年过后，尹明善就凭借5.5亿元登上了2000年福布斯中国富豪排行榜，在那个年代，力帆摩托车几乎是无人不知，无人不晓，此时尹明善已经62岁，对普通人而言是快退休的年纪，而对尹明善，这只是事业的开始。

  2003年时各种日系摩托大量涌入中国，但力帆通过优良的质量与亲民的价格，一直当着各种外国摩托以及国产摩托的“大哥”，当时的力帆摩托早已遍布全国的各个大街小巷。还曾被中国品牌研究院评选为“国家名片”，也是唯一一个以摩托车被选入的品牌，足以称为摩托车界的骄傲。

  创始人尹明善也一度被贴上“重庆首富”的标签。这时的力帆，从尹明善到基层的各个员工都意气风发，公司事业蒸蒸日上，还成功成为了了业界的天花板，一时间无人能望其项背，叫人如何不欣喜。

  然而尹明善虽然人已老，心境却不老，他再次嗅到了摩托行业的颓势和汽车的行业的兴起，他意识到摩托车在未来将难以满足大家的需求，更舒适，性能更好的汽车将会取代摩托车，进而主导市场。

  于是，尹明善开始带领力帆向汽车行业进军了。2003年，尹明善一举拿下重庆专用汽车制造厂80％的股权，并将其更名为重庆力帆汽车有限责任公司。

  力帆汽车有限责任公司的创立象征着尹明善事业的巅峰，同时，这也是力帆集团每况愈下的开始。转行本就是一个颇具风险的选择，强盛如当时的力帆也逃不过这一点。

  2006年，力帆推出旗下第一款从头到尾都由力帆独立设计制作的汽车——力帆520，本以为能通过这款车在公众心中打造出力帆的特色，结果却令所有人大跌眼镜，各种投诉，各种质量上的问题接踵而至，一下就把力帆从高层到基层的所有员工都搞蒙了。

  这时候的力帆开始不安了，他们必逆转颓势，否则就很可能一蹶不振，而当时的国内，力帆就是第一批做汽车的公司，辈分最高的它就没有任何成功前辈可以借鉴，更别说提供经验了。

  于是，力帆的目光开始投向了外国汽车，在“有节制”地模仿宝马MINI之后再推出了另一款汽车——力帆320，与之前的520不同，力帆320一经推出就斩获了无数人的芳心，好评不断，力帆也以这部车为支点，撬翻了先前力帆520造成的尴尬局面。

  尝到甜头的力帆从此在模仿的道路上越走越远，然而成也萧何，败也萧何，模仿可能解决了力帆的燃眉之急，但绝不会将力帆送至国产车的巅峰，长期的模仿更是让力帆丧失了自主设计生产的能力，这也为后来力帆的迅速颓败做了一个伏笔。

  由于核心竞争力的缺乏，这个曾经让吉利比亚迪等公司都得叫上一声“大哥”的汽车巨头公司正在走下坡路。而尹明善因为力帆负债累累，公司也处于风雨飘摇中，这时候的尹明善终于发现了自己老了，彼时的尹明善已经71岁了，他也不得不思考由谁来接管这个公司？这个人能不能把力帆从悬崖边上拉回来？

  想来想去，尹明善还是希望自己的儿子接下这个任务。不料儿子竟然对此毫无兴趣，并且，在2004年，儿子还一掷千金，花了3000多万买了一辆布加迪威龙，成了全重庆第一位拥有布加迪威龙的人，而这台车，也是中国最早的布加迪之一。

  看到儿子对汽车如此感兴趣，尹明善还以为他能够接过力帆的接力棒，然而，儿子对跑车喜爱有加，却对公司、对事业不置一词，再加上沉重的负债，尹明善心情复杂。

  力帆公司再怎么说也曾是重庆的一大门面品牌，多少人听到这个龙头品牌的名号都会竖起大拇指，而且力帆公司也为重庆做了许多好事，因此，重庆政府绝不会对屋漏偏逢连夜雨的力帆坐视不理，总会想方设法地救力帆于水火之中。

  每当力帆需要资金时，政府都会放下一些无息贷款，想方设法地为力帆引进资金，然而，对此时的力帆而言，这仅仅是杯水车薪，政府的搭救也没有没有让力帆起死回生。2017年后，尹明善开始逐渐退居幕后，而力帆集团的债务也越欠越多。

  2016到2018年，力帆的利润连续为负，最高一年的亏损达到了26.8亿元人民币。如今的尹明善和他的公司已欠下了200多亿的债务，虽然尹明善曾经做出将生产基地出售等“割肉”的操作，但都是拆了东墙补西墙，治标不治本。

  力帆汽车的衰落并不是或者营销管理方面的问题，它的病根在核心竞争力上。至于尹明善会采取什么样的措施，能不能救公司于水火，旁人只能静静等待。